7月11日，中国汽车工业协会（下称“中汽协”）发布2012年上半年汽车产销报告。报告显示，自主品牌市场份额继续下滑，外资整体优势更加明显。

同日，国家发改委、工信部、财政部联合公布了第八批节能汽车推广目录，在这原本利好自主品牌的政策中，外资品牌却占据了148款车型中的50个席位，而在第七批49款车型中，外资更在占据27席的多数。这意味着外资品牌正逐步成为政策的“宠儿”。

对此，中汽协秘书长董扬表示，在未来三年内，自主品牌的生存状态都将处于低谷，必将有部分企业熬不过这段时间。

自主品牌整体下行

中汽协的报告显示，上半年，乘用车自主品牌共销售315.11万辆，同比下降0.16％，占乘用车销售总量的41.39％，占有率同比下降3个百分点。其中自主品牌轿车销售142.33万辆，同比下降6.8％，占轿车销售总量的27.2％，占有率同比下降3.6个百分点。数据表明，我国自主品牌乘用车综合竞争力与外资品牌有一定的差距。

此外，自主品牌还面临一个共性困难，即经营层面趋势严峻。5月末，汽车工业重点企业（集团）应收账款为1325.31亿元，增长速度为20.7％；企业融资成本加大，利息支出成倍增长；企业短期借款增长达到50％，也说明企业资金周转存在一定困难；另外企业人工成本增长过快，同比增长超过20％。

面对上述趋势，汽车企业集中度在逐步提高为未来重组提供可能。数据显示，1-6月，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为844.97万辆，同比增长4.5％；占汽车销售总量的88.0％，比上年同期提高1.4个百分点。其中，前五家销量合计698.02万辆，占总量72.7％，；前三家销量合计518.7万辆，销量集中度更是达到54％。

有专家表示，随着集团市场集中度的提高，合资企业未来两三年产销释放，以及自主品牌生存环境未有明显改善，未来汽车产业存在重组可能性较大，尤其向大集团靠拢。

渐失政策“保护伞”

自主品牌份额出现持续下滑与各项鼓励政策在2011年退出有很大的关系。

虽然在今年年初工信部出台《2012年度党政机关公务用车选用车型目录（征求意见稿）》，入围企业全部为自主品牌，但工信部有关人士此前对表示，政策并不是有意排斥外资品牌，而是外资品牌达不到政策要求。

据了解，在此次公车采购政策中，有“1.8升排量、18万元以内”和“近两年企业研究开发费用支出占主营业务收入的比例均不低于3％”两项关键要求，尤其是后者，外资企业短期难以达到。但随着外资逐步在2015的前将研发力量向华转移，外资品牌仍有机会。

在节能车型目录中，可以看出外资品牌的市场优势。虽然在两批197款车型中，外资品牌仅占77席，但据中汽协数据显示，在今年前5月1.0L至1.6L（节能目录主力车型排量区间）的销量排名中，前十五名无一自主品牌。

对此财政部有关负责人对表示，只要在同级别车型中满足国家节能要求，均可入围。这意味着外资品牌利用技术优势，逐步占领政策空间，而自主品牌正逐步失去政策这把“保护伞”。

低端但不低品质

对于自主品牌目前的处境，董扬对表示，自主品牌的日子肯定越发难过，未来三年内肯定有企业撑不过去。目前自主品牌的方法是做自己擅长做的，练好自身内功。

无论依据节能目录，还是以往市场经验，相对更加低端（如1.0排量以下或者有性价优势）的车型是外资品牌相对弱势的领域，也是自主品牌相对强势的。但面对品牌附加值低，相应销售收入低的现状，自主品牌如何渡过难关。

中信证券汽车行业首席分析师李春波认为，汽车企业应与家电企业学习经验，尤其是低成本制造，但要拉开品质差距。

其实低成本制造是日韩企业成功的经验。李春波表示，面对那么多合资公司和跨国公司，自主品牌在制造成本上没有差异，没有差异化的制造和运营成本，就没有获胜的任何可能性。

更重要的是，低成本并不能代表低品质。李春波表示：“目前不管是格力还是海尔，他们做好的原因不是低成本制造做的好，而是因为在低成本制造的基础之上，把产品品质和其他自主品牌拉开了差距。这些企业才会成为自主品牌里面获胜的企业。”